365 GTB4 Daytona GrIV - Kyosho - détaillage

[Depassage]

Bonjour à tous,

Voilà donc mon dernier upgrade : la base est une Daytona GrIV parue il y a déjà pas mal d'années chez Kyosho. Parmi la grosse demi douzaine de versions proposées alors, j'ai retenu le châssis #16363, vainqueur en GT au Mans en 1973, parce qu'elle est de base assez proche de ce que montrent les documents d'époque, parce qu'elle était dispo sur ebay pour un montant raisonnable (et en parfait état), et parce que la déco est célèbre (victoire aussi au Tour de France en 72), spectaculaire, qui met parfaitement en valeur les lignes intemporelles et tout en agressivité de la Gr IV.


Les modifs ont porté sur l'extérieur : bouton de commande de l'extincteur sur l'aile avt droite, spoiler arr avec les dérives en rouge et la lame (réglable) en alu, crochets de remorquage et autres "bitonios" sur le panneau arrière, vis de maintien des plexis de phares, garde au sol abaissée d'un gros mm, sorties d'échappements plus grosses et plus longues (tube laiton de 5mm qui s'emboite parfaitement sur les originaux en 4mm) et supports d'échappements sous la portière, valves (à refaire prochainement) et plombs d'équilibrage, lumignon de toit en vert (et pas bleu comme d'origine sur la Kyosho)

sur la baie moteur : ajouts de cablages et tubes divers, boite à fusibles, colonne de direction, bocaux de liquide de frein, poche de lave glace, 2 tiges métalliques de renfort, dans les angles avants de cette baie moteur.
Il s'agit d'interprétations pour l'essentiel, car la présentation de Kyosho ne correspond à rien de ce que je connais = photos persos d'une bonne douzaine de GrIV, originales et conversions plus ou moins officielles et docs dispos sur le net. En fait, il y a assez peu de choses disponibles sur ce châssis, notamment au Mans 73.

à l'intérieur : nouvelle tige du levier de vitesses (épingle, plus fine), confection du levier de frein à main posé sur le tunnel central (oubli Kyosho), remplacement de la barre diagonale de l'arceau (tige métal en remplacement de celle en plastique mou et tordue), touches de peintures et quelques accessoires sur le tableau de bord, seuils de portes et "tapis de sol" pilote en alu poli / usé...


Voilà pour l'essentiel. C'est pas compliqué, ça ne nécessite pas de gros frais ni un outillage très spécial, et au final ça donne un résultat assez sympa. Il y a bien encore quelques "défauts" mais qui restent en l'état pour l'instant : les poignées de portes sont mal placées, elles devraient être au ras de la vitre dans l'angle (le problème, c'est que leur déplacement laisserait apparaître les gros trous de fixation actuels), les poignées de blocage du capot sont un peu trop épaisses, et devraient être vraiment au bord du capot (logiquement, elles prennent appui sur une patte qui déborde du capot), et les sangles en cuir sont également un poil trop épaisses.

Galerie de photos : https://photos.app.goo.gl/z7JNEtneSysX5dGq9

La cible :







Mon interprétation :

[MadMarty]

Donc, non seulement tu nous régales avec tes photos, non seulement tu diffuses ton savoir encyclopédique mais en plus tu fais dans le détaillage fin des miniatures !! Bravo.

Sinon, c'est très réussi
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I have a dream: le bruit du V12 Ferrari dans la ligne droite des Hunaudières

[Scudetto57]

Beau travail! tout dans le soucis du détail comme j'aime des modifs qui ajoutent de l'authenticité à ton modèle. Petite question, qu'utilises tu pour les vis de maintien des plexis avant?
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Una Passione tutta rossa

[Depassage]

[Depassage]

[Fredbest57]

Superbe boulot, félicitations, détails poussés au max, j'adore
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