PININFARINA il maestro

[pilou]

J'ai trouvé!!!!l'ouverture du coffre style 275 GTB?
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Il n'y a que Ferrari qui puissent créer de tels émotions ...🇮🇹❤️🏎

[stanou]

Bien vu pilou, je dirais ça moi aussi: la partie ouvrable du coffre qui ne s'étend pas jusqu'à sous la plaque.
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1992 année de ma naissance: Nigel Mansell champion du monde,Williams-Renault champion du monde, Bugatti EB110, Ferrari 456 GT, Dodge Viper, Renault Twingo, Alpine A610, McLaren F1...
http://flickr.com/stan-pictures

[fiorano]

bien joué pilou c'est exactement ça ! le coffre trouve son ouverture au dessus des feux arrière et non en dessous comme sur le modèle définitif , une raison à ça la trappe à essence se trouvait directement dans le coffre , ce qui explique aussi l'absence de trappe à essence sur le flanc gauche de l'auto

[stanou]

Je ne me lasse pas de ces anecdotes!
Une explication à l'absence des retros?
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[fiorano]

oui stan ( joyeux noel à tous au passage !) les photos des premiers exemplaires présentés qui sont des préséries je le rappelle n'étaient pas encore passé en test d'homologation ( donc dénués d'accessoires de sécurité ) et pininfarina trouvait qu'exposer le modèle sans aucun accessoire était plus agréable car il insistait beaucoup sur la fluidité des lignes de la daytona

[pilou]

Et puis quand on voit les vitesses de pointes de l'époque tu devait rarement regarder dans tes rétros pour voir qui allait te dépasser!!!
fiorano à écrit:( certaines daytona y seront chronométrées à 285 km/h , et deux exemplaires de présérie à 290 km/h !!! )
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Il n'y a que Ferrari qui puissent créer de tels émotions ...🇮🇹❤️🏎

[fiorano]

la dernière nouveauté de la marque se nomme donc officiellement Ferrari 365 GTB4 ( 365 cylindrée unitaire , GTB grand turismo berlinetta et 4 faisant référence à ses 4 arbres cames en tete par banc de cylindres) et officieusement Daytona ( en souvenir de l'éclatante victoire sur le célèbre anneau de vitesse de floride des P4, 412P et P3-4 au nez et la barbe de Ford ce qui rendit fou de joie le commendatore , il pensa nommer un modèle de la marque avec ce patronyme , mais y renonça pour cause de nom déposé et aussi d'aspect trop américain pour une ferrari , mais l'histoire nous démontre que le nom est resté !) en terme d'innovations techniques la voiture se retrouve avec son moteur réalésé ( alésage 81 mm et course 71mm ) par rapport à la 275 , un nouveau système de lubrification ( par carter sec , idem aux véhicules de compétition de la marque ) et une boite accolée au pont arrière selon le système transaxle repris de la 275 GTB et encore amélioré ici par l'ajout d'un différentiel autobloquant par lamelles , ce qui a pour but d'obtenir une répartition des masses optimales et donc une tenue de route la plus aboutie possible , mais son grand avantage reste la puissance et la grande fiabilité de sa mécanique qui est à mon avis le plus aboutit de la grande lignée des V12 conçus par aurelio lampredi

d'ailleurs sa solidité est si élevée que 3 victoires consécutives aux 24 heures du mans dans sa version groupe 4 viendront l'étayer au monde entier ! en plus de sa version sportive qui deviendra une référence pour nombre d'écuries privées dans les courses opposant des GT que sa carrière sportive sera exceptionnellement longue ( 1969 - 1981 ) en europe comme au usa

pininfarina demandra à fioravanti dans la foulée de concevoir un magnifique spyder dénommé 365 GTS4 et présenté au salon de francfort en 1969


fabriqué en série limitée à 121 exemplaires jusqu'en 1973 , et dont 90% de la production en partance directe pour les état-unis , il est également intéressant de noter que cette auto ( le Chassis 12851 ) est le seul exemplaire à posséder la bande de phares en plexiglas et le volant en bois nardi , tous les autres seront fabriqués avec les phares escamotables et le volant en cuir avec branches en trous ...

[stanou]

[fiorano]

salut stan meilleurs voeux pour 2011 , Ferrari à gagné pour la dernière fois les 24 Heures du Mans en 1965 avec la 275 LM du NART tu as raison , mais il s'agissait de la victoire absolue ! je suppose que tu sais que diverses types d'auto s'y affrontent en diverses classes , quand par exemple audi et dernièrement peugeot ont gagné le mans c'était la victoire absolue ( ils ont chacun fini la course à la première place de la catégorie LMP 1 à savoir les sport-prototypes , donc les plus rapides ) mais il y a aussi la victoire de classe en GT par exemple et autrefois il y avait aussi la victoire au rendement énergétique , la daytona à gagné les 24 Heures 3 fois de suite en catégorie GT bien sur ! et non en victoire absolue , en 1972 lors de sa première victoire c'est la Matra MS 670 qui l'avait emporté en catégorie sport , donc au général , tu me suis toujours ?
et elle a réédité cet exploit en 73 et 74 ( ce qui en dit long sur son potentiel ! ) , puis après la 512 BB LM en 1981 puis plus rien jusqu'en 2003 avec la 550 Maranello

[stanou]

Je m'intéresse de près aux divers championnats d'endurance, je connais parfaitement cette hiérarchie des catégories.
Je voulais justement que tu précises ce point pour les non-initiés.
Par ailleurs, Ferrari a gagné la catégorie GT2 en 2008 et 2009 avec ses F430.
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1992 année de ma naissance: Nigel Mansell champion du monde,Williams-Renault champion du monde, Bugatti EB110, Ferrari 456 GT, Dodge Viper, Renault Twingo, Alpine A610, McLaren F1...
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[fiorano]

absolument stan , après avoir connu des débuts assez difficiles face aux Porsche 911 GT2 en championnat FIA-GT et au Mans elle brillamment pris l'ascendant sur elles en les dominant régulièrement au point d'ailleurs que le nombre de 430 GTC au mans à augmenté d'années en années dans pas mal d'écuries , ( on a meme vu patrick dempsey , se la jouer paul newman au mans c'est dire ! ) l'an dernier alesi et fiscico ont fait une belle course aussi , à l'heure de baisser le pavillon pour laisser la place à la 458 elle aura laissé une belle empreinte dans les courses d'endurance , pour info il arrive aussi que des voitures de catégories inférieures remportent les 24 Heures en arrivant premier toutes catégories ! rondeau en 1980 , porsche 911 Carrera RS en 1974 ou justement la 275 LM dont on parlait en 1965 ...

[stanou]

La 275 LM était justement de la catégorie supérieure non?
C'était le cas également en 1998 avec la Porsche 911 GT1
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1992 année de ma naissance: Nigel Mansell champion du monde,Williams-Renault champion du monde, Bugatti EB110, Ferrari 456 GT, Dodge Viper, Renault Twingo, Alpine A610, McLaren F1...
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[fiorano]

[stanou]

C'est vrai que cette année là, les seuls adversaires sérieux de Ferrari étaient les Ford qui sont tombées comme des mouches l'une après l'autre ce qui a valu à Ferrari un beau triplé avec sur la 2nd marche la voiture de feu Jacques Swaters (qui aurait sans doute gagné sans une malchanceuse crevaison).
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http://flickr.com/stan-pictures

[fiorano]

le paradoxe dans tout ça c'est que la 250-275 LM était omologuée en catégorie GT uniquement en italie à l'époque ! faut dire qu'enzo ferrari faisait ce qu'il voulait avec l'automobile-club d'italie vu son aura , il avait un immense pouvoir de pression sur eux ! du coup à chaque targa florio ou 1000 kilometres de monza par exemple elle était classée avec les GT !!??

[cavallino15]

[fiorano]

autant pour moi ! oui c'est vrai le duo pescarollo-larousse sur matra MS 670 l'as emporté , désolé pour l'erreur !

[cavallino15]

pas de soucis

j'ai juste rectifié mais je me délecte de tes excellents topic
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cavallino un jour cavallino toujours

[fiorano]

merçi ! pour l'erreur 10 coups de baton pour me punir d'une erreur aussi grossière !

[fiorano]

à sa sortie tout le monde loue , la réussite stylistique qu'est le Spyder , interrogé sur le sujet Fioravanti explique qu'en fait il s'agit juste d'une simple transformation , presque mécanique , il le juge très réussi , mais le travail de transformation fut très simple ( si bien que beaucoup de propriétaires de berlinettes transformeront leurs auto en spyder !) parallèlement Pininfarina proposera aussi sa vision du coupé 365 GTB4 ( le chassis 12925 ) un an après la présentation de la berlinette de nouveau à Paris


concernant son évolution mécanique elle sera purement et simplement nulle ( à cette période les véhicules sportifs et notamment les ferrari ne font pas carrière longtemps sa devancière la 275 GTB sera produite uniquement 2 ans , puis évoluera en GTB4 pour 2 ans de plus seulement ) la 365 GTB4 réussira à etre produite pendant 6 ans sans aucune modification mécanique majeure ! contrairement à sa rivale du moment la Miura qui sera retouchée à 3 reprises pour une carrière aussi longue mais 1971
la seule modification réelle de sa carrière apparaitra et sera d'ordre esthétique en raison de son exportation aux états-unis ( une règle supplémentaire aux USA qui voulait que le centre du phare soit à une hauteur minimum +ou- 450 mm en partant du sol ) Fioravanti expliqua avoir eu déja du mal à faire homologuer le bandeau de plexiglas en italie puis en europe , alors en amérique cela relevait de la gageure !
les travaux de retouche commencèrent en partant de ceçi

la première idée de fioravanti fut d'enlever la bande en plexiglas puis d'adapter directement les optiques dans le logement , quand Sergio Pininfarina vu le prototype cela le laissa sans voix ... et on comprend pourquoi ...

Fioavanti lui-meme en conclu que cette idée était idéale pour gacher l'harmonie stylistique du faciès qu'il avait créer , il eu donc l'idée d'adapter des phares escamotables , mais en meme temps il ne souhaitait pas renoncer au bandeau qui donnait toute sa personnalité au dessin originel , il eu donc l'idée de peindre l'emplacement du bandeau en argent


le résultat ne lui parut toutefois pas si convaincant , et après en avoir débattu avec pininfarina , ils décidèrent de ne pas peindre l'emplacement du bandeau sur le prototype suivant

cette version deviendra définitive sur tous les marchés et ce jusqu'a la fin de sa carrière en 1974 , fioravanti déclare préférer la première monture et avoir fait de son mieux pour la mise en conformité américaine , mais trouve que lorsque les phares sont en position ouverte , cela lui donne un air triste ! pininfarina et enzo ferrari lui-meme pestera contre ces normes toujours plus contraignantes ! au point qu'il va tout simplement décider de ne pas faire homologuer la remplaçante de la daytona , alors que son succès et sa production battait son plein parallèlement l'orgueilleux Commendatore se ralliera à la cause que défendait Pininfarina et Fioravanti ( il se convertira finalement lui-aussi au moteur central-arrière , admettant que les gouts de la clientèle et que l'époque avait changé , en grande partie par l'apparition de la Miura , ce qu'il n'admettra jamais ! contrairement à ses designers !) dès la fin de l'année 1971 la rumeur se répandra selon laquelle ferrari après le coup d'essai de la Dino , prépare une vraie 12 Cylindres , les ventes commencèrent à doucement ralentir puis en début d'année 1972 , au salon de bruxelles sur le stand Ferrari on pouvait admirer cela ...

le magnifique prototype dénommé Berlinetta Boxer va littéralement faire chuter d'un coup les ventes de la 365 GTB4 ! tous les clients de la marque n'ont d'yeux que pour elle , et si malgré tout la production se poursuit c'est d'une part du aux délais de livraison très long et aussi aux succès de la daytona en course ( ses 3 victoires successives aux 24 heures du mans , dans les courses IMSA aux états-unis ou encore au tour de france feront une superbe vitrine publicitaire pour convaincre de nouveaux clients ) l'apparition de sa remplaçante n'intervenant qu'en 1973 pour cause de développement particulièrement long elles vont cohabiter ensemble au sommet de la gamme une année durant avec d'un coté l'ancienne qui vit sur ses commandes et la nouvelle (pas tout à fait au point , avec une tenue de route différente à haute vitesse désarçonnant ses premiers clients ) pour l'anecdote Ferrari obligera littéralement ses concessionnaires à récupérer les 5 derniers exemplaires de la 365 GTB4 car personne n'en voulait !!!

[cavallino15]

c'est a chaque fois un régal de venir ici

dis moi tu as l 'air d'avoir une doc impressionnante aussi je me permet de te demander si tu as des photos de la 365 spyder commandée par steeve mcqueen stp
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cavallino un jour cavallino toujours

[fred]

[fiorano]

merçi encore !!! j'essaye de ne pas faire d'erreurs et lorsque je me souviens plus , je relis ! cher cavallino j'allais y venir car c'était l'objet de mon prochain post mais bon comme vous me couvrez d'éloges ... voiçi pour monsieur !
Ferrari 365 GTB4 Spyder NART Michelotti pour Steve Mc Queen

[cavallino15]

documentation détaillée
magnifiques photos
service rapide.

le top du top merci bcp fiorano
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cavallino un jour cavallino toujours

[fiorano]

à votre service monsieur ! cependant je fais remarquer à monsieur , que steve mc queen ( qui était connu pour etre un homme de gout ) pouvait demander des styles assez ... spéciaux !