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312 PB (1971 - 1973)

 
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la-loutre
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MessagePosté le: Mer Avr 21, 2004 4:57 pm    Sujet du message: 312 PB (1971 - 1973) Répondre en citant

Une petite Ferrari 312 PB - Jacky Ickx pour bien commencer, perso je la trouve superbe cette photo !


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Dernière édition par la-loutre le Lun Sep 27, 2004 9:25 pm; édité 1 fois
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MessagePosté le: Mer Avr 21, 2004 6:35 pm    Sujet du message: Répondre en citant

j'enverrais ma ferrari F1 (de 2003) @+
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MessagePosté le: Dim Avr 25, 2004 10:49 am    Sujet du message: kdhgfejk Répondre en citant

bizzare,les notres n ont pas les meme couleurs, Crying or Very sad vais repeindre la miene Cool
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la-loutre
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MessagePosté le: Dim Avr 25, 2004 10:53 am    Sujet du message: Re: kdhgfejk Répondre en citant

zxxjr1300 a écrit:
bizzare,les notres n ont pas les meme couleurs, Crying or Very sad vais repeindre la miene Cool


Les decos elles changent a chak courses ou presques tu sais.

Rien qu'en F1 elles sont pas pareil d'un GP à l'autre mais c'est minime (a part Jordan qui mets un signe de paix different sur le capot arriere a chak GP).

Si tu la repeint elle coutera plus rien lol.
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zxxjr1300
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MessagePosté le: Dim Avr 25, 2004 11:01 am    Sujet du message: hh Répondre en citant

pas grave,on repaint la tienne Razz
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MessagePosté le: Ven Mai 07, 2004 3:32 pm    Sujet du message: Répondre en citant

mdr "la tienne"
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la-loutre
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MessagePosté le: Ven Mai 07, 2004 4:25 pm    Sujet du message: Répondre en citant

TopAuto a écrit:
mdr "la tienne"


il parle de ma 1/18

celle la aussi je l'ai Very Happy
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MessagePosté le: Ven Mai 07, 2004 4:50 pm    Sujet du message: Répondre en citant

oui mais il ve utiliser justement la tienne comme ca il risque pas d'abimer la sienne lol
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MessagePosté le: Jeu Sep 09, 2004 2:22 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Ferrari 312 PB Spider Cigala de 1971 à 1973

Chassis
Type 623/001 et 004 (1971) à structure multitubulaire en acier, rigidifiée par des tôles d'aluminium rivetées, formant un ensemble semi-monocoque à caissons latéraux.
Type 623/008 (1972) version renforcée.
Suspension type 008 à roues indépendantes, à l'avant à double triangulation tubulaire et en mécanosoudure, à l'arrière et par côté:
1971 - deux jambes de force tubulaires, une bielette transversale supérieure et un triangle inférieur inversé
1972 - triangle inférieur remplacé par deux bielettes parallèles. Ensemble des éléments de suspension à géométrie réglable.
Ressorts hélicoïdaux et amortisseurs Koni réglables.
Barres stabilisatrices. Porte-moyeux en magnésium.
Freins à disque ventilés de 26cm de diamètre et positionnés dans les roues en 1971, disque de 28cm accolés à la boîte de vitesse à la fin de 1972,
et de 30cm en 1973.
Roues Campagnolo en magnésium de 13" x 10" à 11" à l'avant et de 15" x 15" à 17" à l'arrière.
Pneus Firestone en 1971 et 1972, Good-Year en 1973.
Direction à crémaillère.
Réservoir à essence principal situé dans le caisson gauche et réserve tampon de 20 litres située à l'avant du caisson droit, capacité totale de 120 litres.
Réservoir d'huile de 12 litres.
Empattement 2,22m en 1971 et 1972, voies : en 1971 à l'avant 1,425m et à l'arrière 1,400m, en 1972 à l'arrière 1,448m.
Poids : 585kg en 1971 et 650kg en 1972.
Longueur 3,50m, largeur 1,88m, hauteur 0,956m.

Type 623/012 (1973): la structure semi-monocoque (tubes et tôles d'aluminium) de toute la partie avant est remplacée et allongée de 14cm.
Empattement 2,34m. Voies avant 1,426m et arrière 1,486m.
Poids 680kg avec eau et huile ( 2147kg sur l'avant et 433kg sur l'arrière ).

Mécanique
Moteur type 001 à 12 cylindres à 180° (1971 et 1972)
Bloc moteur et culasses en silumin, carters en magnésium, chemises en aluminium chrômé, pistons à demi-jupes, villebrequin tourillonnant dans quatre paliers,
distribution commandée par chaîne, à deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres, alimentation à injection indirecte, pompe à injection Lucas réglable,
pompes à essence électriques et mécaniques, allumage électronique et distribution Marelli, lubrification par carter sec, réservoir de 12 litres et radiateur,
circuit de refroidissementà pompes centrifugeset deux radiateurs encastrés dans la partiesupérieure de l'arrière de la coque.
2990,59 cc - 460 ch à 11200 tr/min.

Moteur type 004 à 12 cylindres à 180° (1973)
2991,8 cc - 475 ch à 11800 tr/min

Embrayage Borg & Beck à triple disque.
Boîte , Pont type 004 en 1971, 623 en 1972 et 623 LM en 1973.
Boîte de vitesse à cinq rapports et marche arrière. Pont à différentiel autobloquant.
Différents rapports de boîte et de pont.

Champion du Monde des Constructeurs 1972 (Cat. prototype)

14 exemplaires
Châssis n ° 0874, 0876, 0878, 0880, 0882, 0884, 0886, 0888, 0890, 0892, 0894, 0896, 0898, 0900

Châssis construit chez Vaccari et carrosserie en polyester chez Cigala et Berlinetti à Turin


cote comprise entre 1.275.000 et 1.900.000 $ cavallino
+ ou - 2.200.000 € ferrari club

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MessagePosté le: Lun Sep 27, 2004 5:56 pm    Sujet du message: Répondre en citant

g une vidéo d'1 gars qui est parti de rien.
apres 3 ans de recherche, il commence a faire des pièces.
apres 12 de fabrication ( 15 ans en tt Rolling Eyes ), SA 312 PB est prete.
non-pas pr courir, ms pr rester ds son salon !!!
son secret : faire ttes les pièces au l'échelle 3/4.
les mécanos ferrari ont accepter d'accorder les échapements pr 1 meilleur son, puisque tt fonctionne !!!!!!
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MessagePosté le: Lun Sep 27, 2004 5:56 pm    Sujet du message: Répondre en citant

quitte a faire ca pkoi au 3/4 ? il peut meme pas la conduire !
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ludo95
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MessagePosté le: Lun Sep 27, 2004 6:08 pm    Sujet du message: Re: Ferrari 312 PB Répondre en citant

la-loutre a écrit:
Une petite Ferrari 312 PB - Jacky Ickx pour bien commencer, perso je la trouve superbe cette photo !



Châssis n° 0888 de nos jours
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MessagePosté le: Lun Sep 27, 2004 7:45 pm    Sujet du message: Répondre en citant

la-loutre a écrit:
quitte a faire ca pkoi au 3/4 ? il peut meme pas la conduire !

ms imagine : 1 ex unique, au 3/4, qui fonctionne, ca court pas les rues !!
ca lui a couté 15 ans de sa vie et il pt en gagner 10 fois plus en année de retraite si il la ven aux encheres Exclamation Exclamation Exclamation Exclamation
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MessagePosté le: Lun Sep 27, 2004 7:53 pm    Sujet du message: Répondre en citant

15ans de travail ce se vend pas lol, c'est une passion c'est pas fait pour l'argent.

je dis que il aurait ajouté 1/4 de voiture de plus il pourrait la conduire !
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MessagePosté le: Lun Sep 27, 2004 7:57 pm    Sujet du message: Répondre en citant

c bien, je voulais avoir des réact° concernant la passion et l'argent : chuis du meme avis que toi la-loutre, je te rassure.

concernant le 1/4 restant, il voulait avoir SA 312 PB ds son salon.
si tu me dis comment mettre une vidéo RealOne Player sur le site, tu auras ttes les explicat°... ...en anglais Exclamation
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MessagePosté le: Lun Sep 27, 2004 8:02 pm    Sujet du message: Répondre en citant

avec un grand salon ca rente une 1/1

pour le real pose ton fichier sur un ftp, mais si t'en as pas a toi perso tant pis tu pourras pas
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MessagePosté le: Lun Sep 27, 2004 8:04 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Arrow blabla pr suite discussion vidéo
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MessagePosté le: Jeu Jan 12, 2006 10:06 am    Sujet du message: Répondre en citant

au détour de recherches internet on trouve de petites merveilles Wink

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MessagePosté le: Jeu Jan 12, 2006 10:32 am    Sujet du message: Répondre en citant

Très très jolie Shocked merci
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MessagePosté le: Mer Nov 15, 2006 9:09 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Ferrari Finali Mondiali 2006 - Monza

Photos La loutre


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MessagePosté le: Sam Nov 25, 2006 10:13 pm    Sujet du message: Répondre en citant

Quentin, vu les séries de photos que tu fais, ne te gènes pas pour mettre mes photos aussi Wink
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MessagePosté le: Sam Mar 24, 2007 12:26 pm    Sujet du message: Répondre en citant


Wink
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madvince
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MessagePosté le: Mer Mai 02, 2007 9:01 am    Sujet du message: Répondre en citant

Le modèle de la collection shell ets celui des 6h de Daytona 1972



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Une motivation: Les avoirs toutes
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Une solution: Le retour au vrai modelisme!
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stanou
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MessagePosté le: Mer Jan 25, 2012 6:25 pm    Sujet du message: Répondre en citant


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