Collection de MadMarty

[MadMarty]

[MadMarty]

Succédant à l’éphémère mais classieuse 365 GTC4, les établissements Pininfarina affinent encore la ligne du grand coupé 4 places Ferrari pour nous livrer ce symbole des années 70, la 365 GT4 2+2. A peine modifiée, cette ligne perdurera en production 17 ans durant, preuve de l’intemporalité de son design.

KKSM signe une nouvelle fois une belle miniature avec ce qu’il faut de détails à ce niveau de prix. Le rapport qualité / prix est donc excellent. Le bleu lui va très bien. Je regrette juste que cela soit exactement la même teinte que la 365 California (économie d’échelle oblige) alors qu’une nuance différente aurait été la bienvenue.







Je ne dirais pas non à une 412 made in KKSM. Si les Allemands me lisent…
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I have a dream: le bruit du V12 Ferrari dans la ligne droite des Hunaudières

[LASSAGNE]

cette couleur étant très proche de celle de la 365 CALIFORNIA , je l'avais prise en rouge !!!! pas obligatoirement le bon choix

[la-loutre]

[MadMarty]

KKSM, CMR, même combat. Proposer des Ferrari peu connues pour une somme raisonnable, voir modique. CMR s’occupe du marché des résines. Peu fan des résines à la base, je commence à changer d’avis. Même si le niveau de détails est bien moins excitant qu’un high-end en die-cast (qui restent les vrais bijoux d’une collection), la qualité de la peinture et des décorations, l’originalité des sujets, le coût souvent contenu sont d’excellents arguments pour basculer du côté résineux de la Forza Ferrari…

CMR nous offre (enfin, nous vend…) un de ces monstres des années 50 : châssis d’une autre époque, moteur énorme, frein et direction peu portés sur l’efficacité et la précision. 340 Mexico, carrera Panamericana, tout un poème.








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[MadMarty]

[la-loutre]

elle envoie celle la
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[MadMarty]

Au risque de me répéter, encore une superbe ligne (à croire que Ferrari ne sait faire que ça…) reproduite par CMR. J’aime particulièrement ce gris-argent avec des reflets champagne. Avec l’intérieur rouge c’est le combo parfait. Vous l’imaginez en High-end cette 330 GTC ? Ce serait une tuerie, une de plus.








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[Domino]

Quels talents avaient les designers de cette époque où le bon gout et l'inspiration stylistique étaient de mise.

L'ayant en rouge, tu m'as donné envie de l'acquérir aussi dans cette couleur, il faut dire aussi que CMR l'a très bien réalisé.

(Je suis faible devant tant de tentations !!! )

[LASSAGNE]

NON DOMI , tu n'es pas faible , tu aimes les belles voitures

[MadMarty]

CMR has striked again !!

Après la version 1956 à la si caractéristique lunette arrière enveloppante, voici le millésime 1957, a.k.a. 14-louvre, de la 250 GT châssis long. Très belle peinture, jolis détails. Du beau travail. Espérons que CMR nous gratifie de toute la série des berlinettes Tour de France, jusqu’à la version interim.









Tout comme la version 1956 bleue de CMR, cette voiture a participé, mais abandonné, au Tour Auto 1957.
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[MadMarty]

CMR sort encore une fois des sentiers battus. Avec cette 250 GT passo corto à l’histoire tourmentée. #2053GT a d’abord servi de base pour l’étude de la GTO avant d’être vendue avec une classique carrosserie de 250 GT swb ’60. Après un sérieux accident au Nürburgring en 1962, la voiture est reconstruite par Drogo avec ce look si particulier, si gracile. Mais elle finira complètement détruite en course à Spa Francorchamps, dans son pays d’adoption.








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[MadMarty]

Dans la famille CMR, je voudrais la 250 GTO des Maranello Concessionaires. #4399GT servi !!

Pas mal de petits détails la font différer de #5575GT, également reproduite par CMR. A commencer par le côté du conducteur vu que les voitures engagées par la structure du Colonel Hoare viennent de la perfide Albion. #4399GT a droit aux fourchettes pour les lève-vite, à un pare-bestioles, des loupiottes de couleur sur le toit, un déflecteur aéro dans le même toit. Bref, de quoi bien mettre en valeur l’élégante robe rouge à parements bleu ciel des Maranello Concessionaires.








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[MadMarty]

CMR toujours, Maranello Concessionaires toujours. Mais un -petit- moteur qui passe à l’arrière et 2 années plus tard sur la même piste. Bienvenue à la craquante Dino 206S. Autant leur GTO a fini 6ème en 1964, autant en voiture -triste année pour Ferrari au Mans- autant la Dino ne verra pas l’arrivée en 1966.








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[MadMarty]

Tant qu’on y est, quelques prises en duo.




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[Domino]

… toutes ces CMR sont très enviables et particulièrement ce duo Maranello Concessionaires !!!

[MadMarty]

Retour sur la 330P3 de BBR, bien malheureuse au Mans 1966. Mais sans son socle cette fois-ci (j’ai décidé de tous les virer pour ne pas trop assombrir ma vitrine).











Y a pas à dire, ils savent bosser chez BBR.
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[MadMarty]

Allez, on enchaine avec la dernière du jour. Une CMR, bien évidemment. La meilleure 512 S classée à l’arrivée des 24H du Mans 1970 : #1014 coupé coda lunga. C’est-à-dire au pied du podium, très, très loin du trio de Porsche vainqueur. Et c’est le NART qui signa ce résultat.

Probablement la seule 512 S qui j’achèterai en CMR. Car ma vitrine contient déjà une petite flopée de 512 S Mattel. Avec cette 512 S coda lunga, je dois probablement avoir toute la diversité de carrosserie rencontrée sur les 512 S en 1970 et 1971. A l’exception de la spyder en WiP chez max19dino











Je ferai des comparatifs poussés avec les 512 S de Mattel. Ces dernières risquent de souffrir avec leur tendance 4x4…
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[MadMarty]

[Domino]

[Dark]

superbes



bonne année Mad et Domi

[MadMarty]

[Volonté 5.9]

Collection toujours magnifique
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[MadMarty]

[Dark]